BMW ya acepta pedidos del nuevo i3: hasta 906 km de autonomía y 469 CV para el Serie 3 eléctrico
BMW acaba de abrir una nueva etapa para uno de sus nombres más importantes. El Serie 3, durante décadas la referencia emocional, comercial y dinámica de la marca alemana, ya tiene versión totalmente eléctrica. Y no llega como un experimento tímido, sino como una berlina de altas prestaciones, mucha autonomía y una carga tecnológica muy ambiciosa.
El protagonista es el BMW i3 50 xDrive as First Edition, una primera edición que ya puede encargarse antes de su lanzamiento oficial al mercado en otoño de 2026. Su precio en España parte de 74.650 euros, una cifra que lo coloca claramente en territorio premium, pero también con argumentos técnicos de mucho peso: hasta 906 kilómetros de autonomía WLTP, 469 CV, tracción total, batería de 108,7 kWh y arquitectura eléctrica de 800 voltios.
BMW no presenta este coche como un eléctrico más. Lo presenta como el segundo modelo de la Neue Klasse, la nueva arquitectura con la que la marca quiere redefinir su futuro eléctrico.
El Serie 3 entra de lleno en la era eléctrica
El nuevo BMW i3 no tiene nada que ver con el antiguo urbano eléctrico que la marca vendió durante años. Aquí el nombre i3 se reinventa para dar vida al primer Serie 3 completamente eléctrico, una berlina deportiva que mantiene las proporciones clásicas de BMW, pero con una arquitectura creada exclusivamente para la movilidad eléctrica.
El diseño apuesta por una silueta de 2,5 volúmenes, larga distancia entre ejes, voladizos cortos y una superficie acristalada retrasada. BMW quiere que se reconozca como un Serie 3 desde el primer vistazo, pero al mismo tiempo introduce un lenguaje visual más limpio y moderno.
El frontal es uno de los grandes cambios. Los faros dobles y la parrilla se fusionan en una firma luminosa más tecnológica, mientras que las luces traseras reinterpretan la clásica forma de “L” de BMW de una manera más abstracta. Es una berlina reconocible, pero claramente pensada para una nueva etapa.
906 kilómetros de autonomía: el gran golpe sobre la mesa
La cifra que más llama la atención es la autonomía. El BMW i3 50 xDrive as First Edition anuncia entre 758 y 906 kilómetros WLTP, dependiendo de configuración y equipamiento. Es una cifra muy elevada para una berlina eléctrica y coloca al nuevo i3 entre los modelos más ambiciosos del mercado en viajes largos.
La batería de alto voltaje utiliza nuevas celdas cilíndricas y alcanza una capacidad de 108,7 kWh. Además, la propia carcasa de la batería forma parte de la estructura del vehículo, una solución que permite mejorar integración, rigidez y aprovechamiento del espacio.
BMW sabe que la autonomía sigue siendo uno de los grandes argumentos de compra en el coche eléctrico. Por eso este i3 no se conforma con ser eficiente en ciudad: quiere convencer también a quienes hacen muchos kilómetros por carretera.
Carga de 400 kW: 423 kilómetros en diez minutos
El otro dato clave está en la recarga. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el nuevo BMW i3 admite potencias de carga en corriente continua de hasta 400 kW. En condiciones óptimas, diez minutos en un cargador rápido permiten recuperar hasta 423 kilómetros de autonomía WLTP.
Esa cifra es importante porque cambia la conversación. El coche eléctrico ya no se mide solo por cuántos kilómetros hace con una carga completa, sino por cuánto tiempo necesita para volver a estar listo durante un viaje.
El i3 también ofrece carga bidireccional, una función cada vez más relevante en la nueva movilidad eléctrica. Esta tecnología permite que el vehículo pueda interactuar con otros usos energéticos, más allá de limitarse a recibir electricidad.
469 CV y tracción total xDrive
El nuevo BMW i3 50 xDrive monta dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero. La potencia conjunta es de 345 kW, equivalentes a 469 CV, con un par máximo de 645 Nm.
Con estas cifras, la berlina eléctrica acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. No es solo un coche eficiente y tecnológico: también quiere conservar el carácter dinámico asociado históricamente al Serie 3.
La tracción total xDrive refuerza esa idea. BMW quiere que el i3 no sea únicamente una berlina eléctrica de gran autonomía, sino un coche capaz de ofrecer estabilidad, precisión y respuesta deportiva.
Heart of Joy: el nuevo cerebro dinámico de BMW
Uno de los elementos más importantes de la Neue Klasse es el llamado Heart of Joy, un ordenador central encargado de coordinar aceleración, frenada, recuperación de energía y dinámica del vehículo.
BMW asegura que este sistema responde diez veces más rápido que los controles anteriores y reduce el número de intervenciones necesarias. La idea es que el coche sea más fluido, preciso y natural al conducir.
También aparece la función Soft Stop, diseñada para lograr una frenada especialmente suave. En un eléctrico, donde la regeneración y el freno convencional deben trabajar juntos, este tipo de gestión puede marcar una gran diferencia en confort y tacto.
Panoramic iDrive: el interior cambia de era
El interior del nuevo BMW i3 también supone un salto importante. El sistema BMW Panoramic iDrive introduce una nueva forma de presentar la información, con el BMW Panoramic Vision proyectando contenido a lo largo de la parte inferior del parabrisas.
La idea es reducir distracciones y reforzar la orientación al conductor, una de las señas históricas de BMW. A ello se suma el BMW 3D Head-Up Display, que proyecta información seleccionada en el campo de visión del conductor con percepción espacial más precisa.
El sistema operativo BMW Operating System X combina interacciones táctiles, hápticas y de voz. El asistente personal inteligente permite controlar funciones del vehículo, introducir destinos o gestionar contenidos multimedia mediante lenguaje natural.
Asistencias de nueva generación
El nuevo i3 también estrena una nueva etapa en conducción asistida con el BMW Symbiotic Drive. Este sistema permite que el conductor intervenga de forma natural acelerando, frenando o girando sin tener que desconectar necesariamente las funciones de asistencia.
El Asistente de Autopista opcional permite conducción asistida sin manos en autopista hasta 130 km/h, con cambios de carril automatizados tras confirmación visual. Además, el City Assistant opcional añade funciones de frenado y arranque en semáforos y cambios de carril asistidos en entorno urbano.
BMW subraya que todo se mantiene dentro del Nivel 2 SAE, es decir, el conductor sigue siendo responsable y debe permanecer atento.
First Edition: mucho equipamiento desde el primer día
El BMW i3 50 xDrive as First Edition llega con un equipamiento muy completo. Incluye elementos como Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Comfort Access, BMW Digital Key Plus y asientos delanteros eléctricos y calefactables.
La edición suma además el paquete M Sport, con paquete aerodinámico M, frenos M Sport azules, proyección del logotipo M en los retrovisores y un interior específico BMW M en Veganza y M PerformTex Black.
También incorpora el paquete exterior BMW Iconic Glow, que ilumina el contorno de la parrilla y añade animaciones de bienvenida y despedida. En el habitáculo destacan los asientos multifunción, climatizador automático de tres zonas, volante calefactado, cristales con protección solar y sistema de sonido Harman Kardon compatible con Dolby Atmos.
Un eléctrico caro, pero con una ambición clara
Los 74.650 euros del BMW i3 50 xDrive as First Edition dejan claro que no estamos ante un eléctrico de acceso. BMW lanza primero una versión muy equipada, potente y tecnológicamente avanzada, pensada para abrir camino y mostrar todo lo que puede ofrecer la Neue Klasse.
La pregunta será qué versiones llegarán después y a qué precio. Porque si BMW consigue trasladar parte de esta tecnología a variantes más accesibles, el nuevo i3 puede convertirse en una pieza clave para la electrificación de la gama.
Por ahora, el mensaje es contundente: el Serie 3 eléctrico ya está aquí, no renuncia a las prestaciones y llega con una autonomía que apunta directamente a uno de los grandes miedos del comprador eléctrico. BMW no quiere que el nuevo i3 sea solo otro coche eléctrico. Quiere que sea el modelo que demuestre que la berlina deportiva también puede entrar en una nueva era sin perder su identidad.