Lotus abre la veda para comprar el Eletre X
Lotus acaba de mover ficha en uno de los terrenos más delicados del automóvil actual: el de los SUV de altas prestaciones electrificados. La marca británica ha presentado el nuevo Lotus Eletre X, una variante híbrida enchufable de su Hyper-SUV que estrena la arquitectura propia X-Hybrid y que llega con cifras pensadas para sacudir el mercado: hasta 952 CV, 935 Nm, arquitectura de 900 V, batería de 70 kWh, hasta 350 km de autonomía eléctrica y una autonomía total combinada que puede superar los 1.200 km según ciclo WLTP provisional.
El nuevo modelo ya está disponible para pedidos en Europa continental y su llegada a clientes está prevista para el cuarto trimestre de 2026. En España, el precio arranca en 98.990 euros para el Eletre X H550, mientras que el Eletre X H1000, la versión más potente, se sitúa en 122.990 euros.
Un Lotus híbrido enchufable con enfoque eléctrico
La gran novedad del Eletre X está en su sistema X-Hybrid, una arquitectura híbrida enchufable en la que Lotus busca combinar el comportamiento de un eléctrico con la libertad de uso de un motor de combustión.
La marca define este sistema como una solución de prioridad eléctrica, pero con autonomía extendida. En el centro del conjunto aparece una batería de iones de litio NMC de 70 kWh, apoyada por un generador a bordo de 150 kW alimentado por un motor turbo de 2,0 litros y 1.974 cc.
La idea no es que el motor térmico sea simplemente un apoyo ocasional, sino que funcione como parte de un sistema inteligente de generación de energía. Así, el coche puede mantener prestaciones elevadas en trayectos largos o bajo una demanda intensa, sin depender únicamente de la recuperación energética.
Hasta 1.200 km de autonomía combinada
Uno de los datos más llamativos es la autonomía. Lotus anuncia para el Eletre X hasta 350 km en modo exclusivamente eléctrico y una autonomía combinada WLTP provisional de hasta 1.200 km.
Es una cifra especialmente relevante porque ataca uno de los grandes frenos psicológicos del coche eléctrico puro: la planificación constante de la recarga. Con este planteamiento, Lotus quiere que el conductor pueda hacer la mayoría de desplazamientos diarios en modo eléctrico, pero sin renunciar a viajes largos cuando la infraestructura de carga no acompaña.
El depósito de combustible es de 52 litros, mientras que el consumo combinado WLTP provisional se sitúa por debajo de 7,0 l/100 km y las emisiones combinadas de CO₂ por debajo de 50 g/km, siempre según los datos técnicos provisionales facilitados por la marca.
Carga ultrarrápida: del 20 al 80% en 9 minutos
El Lotus Eletre X también presume de ser uno de los vehículos electrificados de carga más rápida del mercado. Gracias a su arquitectura de 900 V, puede cargar del 20 al 80% en aproximadamente 9 minutos usando un cargador de corriente continua de 350 kW.
La potencia máxima de carga en corriente continua llega hasta 436 kW, una cifra muy alta incluso dentro del segmento premium eléctrico. En corriente alterna, con carga a 11 kW, la batería puede pasar del 0 al 100% en unas 7,2 horas.
Además, incorpora tecnología V2L con una potencia de hasta 6,0 kW, lo que permite alimentar dispositivos externos utilizando la energía del vehículo.
Dos versiones: H550 y H1000
La gama se estructura en dos variantes. El Lotus Eletre X H550 es el modelo de acceso, con 405 kW, equivalentes a 550 CV, y 935 Nm de par. Su peso en orden de marcha, según normativa DIN, es de 2.550 kg y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
Por encima queda el Eletre X H1000, el buque insignia de la gama. En este caso, la potencia sube hasta 700 kW, equivalentes a 952 CV, manteniendo los 935 Nm de par. El peso aumenta hasta 2.615 kg, pero las prestaciones son directamente de superdeportivo: 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y 0 a 200 km/h en 11 segundos.
La velocidad máxima es de 210 km/h en el H550 y de 230 km/h en el H1000, tanto en modo eléctrico como híbrido.
Prestaciones constantes incluso con poca batería
Lotus insiste en que el Eletre X no solo busca ofrecer cifras explosivas en condiciones ideales. La marca asegura que el sistema está diseñado para mantener un rendimiento constante en escenarios reales, incluso con un estado de carga bajo.
Según los datos facilitados, el coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos incluso con un 10% de batería, y con alrededor de un 20% de carga todavía mantiene disponibles unos 550 kW de potencia.
Este punto es clave porque muchos vehículos electrificados reducen prestaciones cuando la batería cae o cuando el sistema se calienta tras un uso intenso. Lotus quiere evitar esa sensación de coche limitado cuando se exige rendimiento durante más tiempo.
Chasis Lotus para un SUV de gran tamaño
Aunque el Eletre X es un SUV grande, Lotus insiste en que su ADN está en el chasis. El coche mide 5.103 mm de largo, 2.019 mm de ancho, 1.636 mm de alto y tiene una batalla de 3.019 mm.
Para controlar esa masa y mantener un comportamiento preciso, incorpora suspensión delantera de doble horquilla, suspensión trasera multibrazo, suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores adaptativos de doble válvula y, en la versión superior, estabilización activa antibalanceo de 48 V, capaz de generar hasta 1.400 Nm para reducir la inclinación de la carrocería.
También suma frenos Brembo, neumáticos Pirelli P Zero 5 LTS desarrollados a medida y sistemas activos de gestión del par. En el H1000, los frenos delanteros cuentan con pinzas fijas de seis pistones y discos de 21 pulgadas.
Más ligero que el Eletre eléctrico equivalente
Uno de los datos más curiosos es que el Eletre X H550 es hasta 120 kg más ligero que el Eletre 900 totalmente eléctrico. Lotus explica que ha logrado compensar el peso de la nueva tecnología mediante ahorros en el bastidor de la carrocería, el sistema de propulsión eléctrica y el soporte interior de la batería.
En un SUV electrificado de estas dimensiones, esa reducción tiene importancia directa en la dinámica, la eficiencia y la respuesta del coche. Es también una manera de reforzar el discurso clásico de Lotus: reducir peso siempre que sea posible, incluso en una era marcada por baterías grandes y sistemas de propulsión complejos.
Interior tecnológico, pero con mandos físicos
Por dentro, el Lotus Eletre X combina pantallas digitales, sistema Lotus Hyper OS, head-up display y mandos analógicos para funciones principales. La marca quiere mantener una conexión física con el vehículo, algo cada vez menos habitual en coches donde todo queda integrado en grandes pantallas táctiles.
También incorpora un sistema de sonido KEF de 23 altavoces, materiales como fibra de carbono, Alcantara y Wyron Truecycled, un textil reciclado que Lotus presenta como parte de su estrategia de sostenibilidad. En materia tecnológica, el modelo cuenta con 30 sensores de percepción y arquitectura de computación NVIDIA Thor.
Un paso clave en la estrategia Focus 2030
El Eletre X forma parte de la estrategia Focus 2030 de Lotus, basada en un enfoque multipropulsión. La marca no abandona la electrificación, pero reconoce que muchos clientes siguen necesitando autonomía, flexibilidad y facilidad de uso en viajes largos.
Con este modelo, Lotus intenta colocarse en un punto intermedio muy ambicioso: prestaciones de coche eléctrico de alto rendimiento, autonomía de gran turismo y practicidad de SUV familiar. Todo ello con un precio que, aunque elevado, se sitúa en una zona competitiva frente a otros súper SUV electrificados.
La letra pequeña también importa: los datos técnicos son provisionales, no definitivos y están sujetos a homologación europea. Pero si Lotus consigue llevar a producción estas cifras sin grandes cambios, el Eletre X puede convertirse en uno de los híbridos enchufables más llamativos del mercado europeo.
