Las marcas de coches que más van al taller no hablan nada bien de Stellantis
La posventa ha vuelto a poner sobre la mesa una de esas fotos del mercado que más interesan al conductor real: no la del anuncio, ni la del configurador, ni la del coche nuevo brillando bajo focos, sino la del coche cuando empieza a convivir con el uso, el desgaste y las averías. Y esa imagen, según los datos atribuidos a Recomotor y difundidos por varios medios del sector, deja una lectura bastante nítida: hay marcas que siguen repitiendo demasiadas veces en el taller y otras que mantienen una reputación de fiabilidad mucho más sólida.
Entre las marcas con mayor presencia en reparación durante 2025 vuelven a aparecer Alfa Romeo, Fiat, Land Rover y Jeep, a las que se suman MG y Lynk & Co, dos fabricantes que han ganado visibilidad comercial en España y cuyo crecimiento también ha ido acompañado de un mayor volumen de intervenciones en taller. En el otro extremo, Toyota, Honda, Kia y Skoda son las que mejor salen paradas en este retrato de la posventa, con menos reparaciones por vehículo y una reputación de durabilidad que sigue aguantando muy bien.
Las mismas marcas vuelven a concentrar el mayor número de reparaciones
No es una sorpresa total, y quizá por eso mismo el mensaje pesa más. El informe difundido desde el entorno de Recomotor insiste en que Alfa Romeo, Fiat, Land Rover y Jeep vuelven a situarse entre las marcas con más reparaciones registradas en talleres españoles. La novedad más clara está en la incorporación al grupo de MG y Lynk & Co, cuya expansión en el mercado nacional ya empieza a reflejarse también en el lado menos amable del ciclo del coche: el de las intervenciones mecánicas y electrónicas.
Hay un matiz importante aquí: estar mucho en el taller no siempre significa una catástrofe de calidad sin más. También influye el crecimiento del parque, la juventud de ciertas gamas, la complejidad técnica y el tipo de uso. Aun así, el patrón se repite con suficiente claridad como para que ya no parezca casual. Según el responsable de recambios de Recomotor, Marc Cuñat, buena parte de estas incidencias se concentran en sistemas eléctricos, de suspensión o de alimentación, algo que refleja la creciente complejidad del automóvil actual.
Toyota, Honda, Kia y Skoda sostienen su imagen de marcas fiables
En el lado opuesto, el ranking vuelve a premiar a fabricantes con una fama ya bastante consolidada. Toyota, Honda, Kia y Skoda aparecen como las marcas con menor número de reparaciones por vehículo, algo que refuerza una percepción que muchos compradores ya tenían instalada antes de ver estos datos. No se trata solo de buena prensa o de una leyenda de foro: el sector del taller vuelve a colocarlas entre las que mejor resisten el paso del tiempo y el uso real.
Eso no significa que sean inmunes a los fallos, ni mucho menos. Significa algo más útil: que en términos estadísticos salen menos veces del garaje para acabar en el elevador. Y en un mercado cada vez más cargado de electrificación, automatización y electrónica, ese dato vale mucho. Sobre todo para el comprador que no quiere sorpresas fuera de garantía y mira la fiabilidad como un criterio casi tan importante como el consumo o el equipamiento.
Motores, cajas de cambio y frenos siguen mandando en el taller
Más allá del ranking por marcas, el informe también deja claro qué sistemas siguen dando más guerra. Los motores y las cajas de cambio continúan liderando el volumen de reparaciones, seguidos por los sistemas de frenos y por los componentes electrónicos, que ganan peso año tras año. La fotografía que devuelve la posventa no deja lugar a dudas: el coche moderno es cada vez más complejo, y esa complejidad se está traduciendo en un aumento del protagonismo de las averías electrónicas y de transmisión.
La Cadena SER recogía además una lectura complementaria del informe: las averías ligadas a transmisión y caja de cambios estarían ganando peso en parte por el aumento de los vehículos automáticos, sistemas más complejos al combinar elementos mecánicos, hidráulicos y electrónicos. En paralelo, los sistemas de freno siguen ocupando una parte muy relevante del trabajo del taller.
La electrónica ya no es la avería del futuro: ya es la del presente
Uno de los datos más significativos del informe es que las averías eléctricas representan ya el 13% de los fallos más habituales. Aquí entran problemas en batería, cableado, cierres, elevalunas y otros sistemas que antes parecían secundarios, pero que hoy generan una parte muy importante de las visitas al taller. Las marcas donde más se repiten este tipo de incidencias, según la información difundida, son Alfa Romeo, Fiat, Opel y Renault.
Este dato es probablemente uno de los más útiles para entender por dónde va el mercado. Durante años, el miedo del conductor estaba en el motor o en la culata. Hoy, muchas visitas al taller empiezan por un fallo aparentemente menor de electrónica que termina condicionando por completo la usabilidad del coche. Y ese cambio no parece coyuntural, sino estructural. Recomotor llega a hablar de una “tendencia creciente” impulsada por la complejidad tecnológica de los vehículos modernos.
El calor también está dejando huella en la avería
El informe añade otro factor interesante: el de las altas temperaturas. Durante 2025, varios medios que citan los datos de Recomotor hablaron de un repunte de averías vinculadas al calor, con afección especial en Alfa Romeo, Fiat, MG y Lynk & Co. En la lectura ampliada que hace la SER, ese impacto también se vincula al aumento de problemas en climatización y a la presión extra que las temperaturas extremas generan sobre sistemas de refrigeración y aire acondicionado.
No es un detalle menor. La meteorología cada vez pesa más en la vida real del coche, y eso obliga a mirar la fiabilidad no solo como una cuestión de marca o ingeniería, sino también de resistencia de materiales y de uso en escenarios más duros.
El desgaste general sigue siendo el rey silencioso del taller
Por muy llamativas que resulten las averías de motor, caja o electrónica, hay una categoría que sigue ganando por volumen puro: el desgaste general. Según el informe, representa el 22% de las reparaciones y afecta a todas las marcas por igual, porque está directamente ligado al uso diario del vehículo y al mantenimiento que recibe.
Ese dato es especialmente útil para no caer en una lectura simplista del ranking. La fiabilidad importa, sí, pero no lo explica todo. Hay una parte muy importante de lo que ocurre en el taller que no depende solo del fabricante, sino de cómo se usa el coche, cuánto se aplazan ciertas revisiones y qué mantenimiento real ha tenido. Dicho de otro modo: un coche fiable mal cuidado también acaba pasando demasiadas veces por el taller.
Las piezas recuperadas ganan terreno y ya no son una rareza
Otro cambio de fondo que destaca este informe es el avance del recambio recuperado certificado. Las marcas que más lo demandaron durante 2025 fueron Citroën, Volkswagen, Seat, Peugeot y Renault, según los datos difundidos por Europa Press, Posventa e Infotaller. Recomotor defiende este recurso como una forma de reducir costes y alargar la vida útil del coche sin comprometer la seguridad ni la fiabilidad, siempre que exista trazabilidad y garantía.
Ese movimiento es importante porque retrata muy bien la nueva economía del taller: coches cada vez más caros de reparar, piezas nuevas al alza y una presión creciente por encontrar soluciones viables para mantener el vehículo en la carretera sin disparar la factura.
Un informe útil, aunque no totalmente limpio en su presentación
Hay, eso sí, un matiz que conviene decir con claridad. Según algunas publicaciones, el ecosistema de Recomotor trabaja con más de 10.000 talleres colaboradores, mientras que otras hablan de 15.000 talleres. En las fuentes abiertas consultadas, las referencias directas al informe aparecen más consistentemente vinculadas a una red de más de 10.000 talleres, no a 15.000. Esa diferencia no invalida la foto general, pero sí aconseja prudencia a la hora de repetir cifras redondas sin matiz.
La conclusión: la fiabilidad vuelve a separar a las marcas
Lo que deja este retrato del taller español es bastante claro. La fiabilidad sigue funcionando como una frontera real entre marcas. Toyota, Honda, Kia y Skoda refuerzan su posición como fabricantes que generan más tranquilidad al propietario. En cambio, Alfa Romeo, Fiat, Land Rover, Jeep, junto con MG y Lynk & Co, aparecen como las marcas que más repiten en la conversación de la posventa.
Y entre medias, el mercado cambia: más electrónica, más transmisiones complejas, más efecto del calor y más importancia del recambio recuperado. El coche moderno avanza, sí, pero el taller sigue siendo el lugar donde la teoría se convierte en verdad. Y ahí, una vez más, no todas las marcas salen igual de bien paradas.
