Land Rover rompe con la tradición y ya no hace todoterrenos: este es el nuevo Range Rover GT
Range Rover prepara una ampliación importante de su gama. La compañía británica ha confirmado oficialmente el desarrollo del Range Rover GT, un modelo completamente nuevo que se incorporará a una familia formada actualmente por el Range Rover, el Range Rover Sport, el Velar y el Evoque.
No será simplemente otra versión de alguno de esos vehículos. La marca lo define como “una nueva y cautivadora expresión de Range Rover” y pretende situarlo en un espacio intermedio entre los SUV de lujo tradicionales y los grandes turismos diseñados para cubrir largas distancias con rapidez y comodidad.
Los prototipos ya están completando sus últimas pruebas en carretera y aparecen cubiertos por un camuflaje específico que permite intuir una carrocería más baja, alargada y estilizada que la de otros modelos de la compañía. Range Rover habla directamente de una silueta elegante y de proporciones de coupé, aunque el vehículo conservará una segunda fila amplia y una configuración pensada para viajar.
Un Range Rover más próximo a un gran turismo
El nombre GT no parece haberse elegido únicamente como una denominación comercial. La intención de la marca es reinterpretar la idea clásica del gran turismo, combinando refinamiento en carretera, prestaciones eléctricas y la capacidad para circular fuera del asfalto que se espera de un Range Rover.
Martin Limpert, director general de Range Rover, asegura que el nuevo modelo ofrecerá “unas capacidades que ningún GT convencional puede igualar”. La compañía quiere que pueda realizar desplazamientos largos con el silencio y la suavidad de un eléctrico, sin renunciar a una posición de conducción elevada, una buena habitabilidad o las posibilidades todoterreno características de la firma.
La declaración más ambiciosa de Range Rover es que será “el Range Rover con mayor carácter de automóvil de carretera y, al mismo tiempo, el más capaz jamás creado”. Para cumplir esa promesa tendrá que alcanzar un equilibrio complicado: comportarse como un turismo de lujo en autopista y mantener unas prestaciones suficientes cuando abandone el asfalto.
Por ahora, la empresa no ha publicado datos sobre la altura libre, los sistemas de tracción, la suspensión, la capacidad de vadeo o los programas de conducción todoterreno. Tampoco ha confirmado las dimensiones exteriores, aunque las imágenes iniciales muestran una batalla aparentemente larga y voladizos contenidos.
El primer Range Rover eléctrico sobre la plataforma EMA
El Range Rover GT será inicialmente un vehículo completamente eléctrico y utilizará la nueva arquitectura EMA, desarrollada para modelos electrificados de tamaño medio y grande.
Será el primer Range Rover totalmente eléctrico basado en esta plataforma y se fabricará en la planta de Halewood, en Reino Unido. La misma factoría podrá producir vehículos eléctricos, híbridos y modelos con motor de combustión, lo que permitirá a JLR adaptar el volumen de cada tecnología a la demanda del mercado.
La marca no ha comunicado todavía la potencia de sus motores, el tamaño de la batería, la velocidad de carga o la autonomía homologada. Tampoco ha aclarado si utilizará uno, dos o más propulsores eléctricos.
Sí ha confirmado que la versión inicial será BEV, es decir, completamente eléctrica. La plataforma conserva además la flexibilidad necesaria para introducir más adelante una variante híbrida completa. Esa posibilidad resulta especialmente relevante en un momento en el que las marcas de lujo están revisando sus calendarios eléctricos y buscando alternativas para clientes que todavía no quieren depender exclusivamente de una batería.
Un interior pensado para reducir el ruido visual
Range Rover ha ofrecido más información sobre el habitáculo que sobre la mecánica. La cabina seguirá una filosofía basada en la “pureza, precisión y una modernidad serena”, con superficies limpias y numerosos elementos tecnológicos integrados para que no dominen visualmente el interior.
El salpicadero incorporará una nueva pantalla central acompañada por una pantalla específica para el conductor, en lugar de un cuadro de instrumentos tradicional. Una salida de ventilación oculta recorrerá horizontalmente el habitáculo y mantendrá uno de los rasgos de diseño habituales en los modelos Range Rover.
También se utilizará un tejido trenzado que envolverá el salpicadero y permitirá esconder los altavoces dentro de su propia estructura. El objetivo es evitar la acumulación de rejillas, botones y superficies diferentes, creando lo que la marca denomina un “refugio de calma”.
Esa búsqueda de simplicidad no significa que el coche tenga menos funciones. Range Rover promete un acceso más natural y conversacional a los sistemas del vehículo, lo que apunta a una mayor presencia de controles mediante voz. La compañía tampoco ha detallado todavía qué asistente utilizará ni qué funciones podrán gestionarse sin tocar la pantalla.
Mucho espacio pese a sus proporciones de coupé
Uno de los datos más llamativos es que Range Rover promete el mejor espacio para las piernas en la segunda fila de su segmento. La afirmación tendrá que comprobarse cuando se conozcan las dimensiones definitivas y los rivales con los que la marca pretende compararlo.
La combinación de una silueta coupé con unas plazas traseras especialmente amplias indica que no será un modelo orientado únicamente al conductor. El Range Rover GT quiere mantener la comodidad para pasajeros que caracteriza a los vehículos más lujosos de la compañía, pero con una carrocería más dinámica y menos voluminosa visualmente.
El diseño definitivo continúa oculto. Los prototipos utilizan un camuflaje dorado inspirado en los contornos topográficos de los alrededores de Gaydon, donde trabajan los equipos creativos y de ingeniería de Range Rover. El patrón destaca la longitud del vehículo, la caída del techo y sus proporciones, pero todavía disimula detalles como los faros, las entradas de aire o el diseño de la parte trasera.
Todavía faltan los datos más importantes
Range Rover ha confirmado la existencia del coche y sus principales ideas, pero aún quedan muchas preguntas abiertas. No conocemos su autonomía, potencia, tiempo de carga, capacidad del maletero, peso, fecha exacta de comercialización ni precio.
Tampoco se ha especificado si se posicionará por encima del Range Rover Velar o si se acercará económicamente a las versiones superiores del Range Rover Sport. Por su planteamiento, tecnología y aspiraciones de lujo, todo indica que no será un eléctrico asequible, pero cualquier cifra sería por ahora una especulación.
La marca se ha limitado a señalar que “más adelante este año se compartirán más detalles sobre el nuevo Range Rover GT”. Hasta entonces, el quinto integrante de la familia seguirá completando sus pruebas finales.
Lo que ya está claro es que Range Rover no quiere construir simplemente otro SUV eléctrico. Su objetivo es crear un automóvil de largos viajes, con una imagen más estilizada, un habitáculo especialmente cuidado y capacidad para salir del asfalto. Un modelo con el que la firma británica intentará demostrar que las siglas GT también pueden convivir con la altura, el lujo y la versatilidad de un Range Rover.
